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导语：如何才能知道该更换轮胎了？最全轮胎知识

问:轮胎的速度等级指的是什么？

正式来讲，速度等级的作用是表明轮胎在特定条件下承载规定负荷时所能达到的最高速度。字母从 A 到 Z ，这些字母代表着轮胎经过认证的速度等级，范围从 4.8 公里/小时到 300 公里/小时。常见的速度等级有：

P 150公里/小时 H 210公里/小时

Q 160公里/小时 V 240公里/小时

R 170公里/小时 W 270公里/小时

S 180公里/小时 Y 300公里/小时

T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时

如果轮胎规格标示在 ZR 中出现。例如 P275/40ZR17 93W 这种情况，那么“93W”中的“W”所对应的最高速度等级为 270 公里/小时。

最近为轮胎标识标准化所做规定中，在除无极变速 Z 速度等级外的所有等级的使用说明里，都包含了速度符号和负载系数。比如：P225/60R15 95H 是轮胎的使用说明，此说明表明轮胎的最大负载能力为 690 公斤，最高速度等级为 210km/h。

问: 为什么有速度等级的轮胎如此昂贵？

因为速度等级的轮胎必须满足超高性能的要求，所以其设计通常是为了提供卓越的操作性能。比如，一只具有 V 速等级的轮胎，它采用了最为先进的胎面花纹设计、独特的轮胎外形、优质的胎体材料以及合理的结构，并且使用了特殊的胎面聚合物和化合物。Q、S 轮胎或者无速度等级的轮胎达到了 DOT 的要求，甚至超过了 DOT 的要求。不过，它们通常没有超高性能速度等级轮胎所具备的那种高级且昂贵的结构。欢迎搜索“汽车保养与维修”认证微信平台，以获取更多汽车知识。

问: UTQG_是什么意思？

UTQG 是统一轮胎质量标志的缩写。这个标志系统会依据轮胎的胎面耐磨、牵引力和耐热性能来对轮胎进行分类。每一个轮胎制造厂商都要按照政府规定的试验步骤，分别对这些事项进行试验。然后，轮胎制造厂商根据试验结果，在轮胎的侧面标明轮胎等级，例如：胎面耐磨 400、牵引力 AA、温度 A。

问: 如何确定胎面耐磨等级？

胎面耐磨试验在特定地点进行，该地点位于美国德克萨斯州圣安杰罗附近，是一段 400 英里长的高速公路。所有试验车辆于同一时间通过相同车道，以此确保相同的试验条件。在试验过程中，每 1288 公里会测量一次胎纹深度。同时，也对参照轮胎进行相同的测量。试验进行了 11592 公里。接着比较试验轮胎与参照轮胎的胎纹深度。之后依据相对耐磨性能来确定轮胎等级。

问: 假如我的轮胎耐磨等级为400，该轮胎可用多久？

理解耐磨等级的方法之一是对两个不同级别进行比较。比如，耐磨等级为 400 的轮胎的使用寿命或许是耐磨等级为 200 的轮胎的两倍。然而，无法确切知晓您的轮胎能够使用多长时间。这是因为其不仅与轮胎质量有关，还和路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位以及轮胎换位频率相关。轮胎耐磨等级只是一个参照点，它表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级绝对没有意思想要预测某种特定轮胎的使用寿命。

问: 我的轮胎牵引力等级为A。这是什么意思？

它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。比如：AA 级轮胎在潮湿直线路面上停车比 C 级轮胎快。需注意，牵引力试验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，该试车场内的特定潮湿度模拟了绝大多数路面情况。试验不测量干燥路面上的制动性能以及其它任何条件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。

问: 我轮胎上的温度等级是否重要？

重要，它意味着保养良好的轮胎的散热能力，并且是在受控制的室内试验车轮环境中。若轮胎满足美国运输部（DOT）规定的最低性能条件，其等级为“C”级。“B”级和“A”级表示轮胎的性能高于 DOT 规定的最低性能。所有轮胎都必须达到联邦机动车辆安全标准 109 中规定的至少 136mkph 的速度要求。

问:轮胎规格术语是否复杂？还是只是我觉得复杂？

您认为复杂的可不只是这一点！客车轮胎现今有四种规格体系，分别是 P 制、欧制、毫米制、字母数字制。在美国，P 制是被使用得最为广泛的。倘若您的轮胎侧面所印制的规格是 P215/65R95S（其中具体数字或许会有所变动），那就说明您的轮胎属于 P 制轮胎。P 指的是轿车轮胎；215 表示轮胎的“截面宽度”，也就是最宽处的长度，单位是毫米；65 代表轮胎的高宽比，即截面高度与截面宽度的百分比；R 表示子午线结构；15 是轮辋直径，单位为英寸；95S 是使用说明，其中 95 是负载指数，来自最高负载能力表，单位是公斤，S 代表速度等级。这只是其中的一种规格体系，还有其它三种。

问: 有关高宽比我应当了解哪些内容？

简而言之，高宽比若越低，胎壁就会越矮，在绝大多数情况下意味着转向反应会更快。从工程设计的角度来讲，一只轮胎的高宽比指的是轮胎的截面高度与宽度的百分比。

一只轮胎的高宽比为 75 时，意味着最宽处的胎壁高度是其宽度的 75%。当高宽比为 50（也叫做 50 系列轮胎）时，就表明胎壁高度是其宽度的一半。

问: 那么欧制或毫米制规格是什么？

本质上，这种体系是曾经（现已废弃）的数字式规格体系（从英寸到毫米）的复制。若轮胎侧面印制的规格是/185/70R14 88S（具体数字可能有变动），则该轮胎为欧制规格。185 是轮胎的截面宽度，单位为毫米，70 是高宽比纵横比。14 是轮辋缘的直径，其单位是英寸；88S 是使用说明，包含负载指数系数和速度等级。R 指的是子午线结构。倘若轮胎规格为 240/55R390，那就属于毫米制轮胎。在这个例子里，240 表示截面宽度，单位是毫米；55 是高宽比纵横比；R 表示子午线结构；390 代表轮辋缘直径，单位是毫米。

问: 有关轻卡轮胎规格，我应当了解哪些内容？

目前存在的轻卡轮胎规格体系有三种。LT 制的轻卡规格体系和轿车轮胎的 P 制体系是一样的。比如说：要是你的轮胎侧面印着 LT235/75R15/C 这样的规格，那就可以这样理解：LT 意味着是轻卡；235 指的是轮胎截面的宽度，单位是毫米；75 是高宽比；R 表示子午线结构；15 是轮辋的直径，单位是英寸。最后，C 代表的是轮胎的负载范围。

美国制造的近一半车辆已不是传统“小汽车”，其中包含小面包、皮卡和 SUV。很多车辆装备了 P 制客车轮胎，是为了强调舒适性且省油。然而，主要因商业原因，很多轻卡要求比 P 制轮胎有更高负载能力，所以最后装配了轻卡规格的轮胎。

问：我皮卡轮胎的规格是 31×10.50R15LT/C，这代表着什么呢？

这表明您使用的轮胎为“充气式”轻卡轮胎。在多水的越野条件下，在沙石路面和软土路面上，这种轮胎具有更高的牵引力。31 是轮胎的总直径，单位为英寸；10.50 代表轮胎的截面宽度，单位为英寸。R 表示子午胎，LT 表示轻卡轮胎，C 表示轮胎的负载范围。

问: 什么时候使用轻卡数字规格？

一些较老的商用车仍在使用规格体系。胎侧面印制的规格若是 9.50R16.5SLT/D，那么 9.50 意味着轮胎的截面宽度，其单位是英寸；R 表示子午线轮胎；16.5 是轮辋直径，单位为英寸；LT 代表轻卡；D 代表轮胎的负载范围。

问：应由谁给我安装新轮胎？

首先要确定您所选的安装人员与大型轮胎制造厂商存在合作关系。查看专卖店墙壁上张贴的该店员工所获得的以及这些公司颁发的成就证书。同时，也要检查该店从展示间到装配间的清洁情况。此外，还需该店保证对轮胎安装过程中造成的车轮损伤负责。若他们无法保证这一点，就强烈建议另找其他地方进行安装。

问：我如何才知道使用何种充气压力？

首先，检查汽车上的告示牌。汽车制造厂商已经明确了在正常操作条件下您的汽车的最佳充气压力。气压一定不能低于告示牌所标明的最低压力，同时也不能高于轮胎侧面所标示的最高充气压力。我们建议使用告示牌上所列出的压力。

问：轮胎换位是否有用？

有用。因为轮胎换位恰当的话，能让轮胎磨损变得均匀，还能延长轮胎的使用寿命，并且在轮胎整个使用期间提供更好的操作性能。比如，要是开的是前驱型汽车，前胎会在负载、加速、驾驶、转向、制动等过程中承受绝大部分的作用力，而这些作用会致使轮胎磨损。前驱型汽车前轮与后轮的磨损比例可达 2：1。为使前后胎的使用寿命较为一致，每行驶 8000 公里到 10000 公里就要将轮胎换位一次。要是发现有过早磨损或者不规则磨损的迹象，就应该增加轮胎换位的频率，并且必须立刻进行四轮定位。关于轮胎换位的具体方式，需咨询经销商。

问：我在轮胎换位时是否可以使用"备用胎"(小规格的备胎)？

不可以，备用胎就是专门用于备用的轮胎。要确保轮胎换位正确且安全，就只能使用结构和规格相同的轮胎。小规格的备用胎，其规格和结构与车上正常使用的轮胎不一样，它的充气压力要比正常轮胎高很多。然而，如果您后备箱里的备用胎是一只常规的、同规格的轮胎，那么就可以使用。具体的使用步骤请咨询轮胎经销商。

问：为什么要轮胎升级？

汽车制造商有要求，轮胎尺寸不能更换。我们觉得原车规格在综合性能方面是最佳选择。一方面，有些个人不只是将车辆当作代步工具，他们渴望在驾驶过程中感受操控的乐趣，把车辆当作自身个性的一种体现，在主观意愿上希望进行轮胎升级；另一方面，汽车制造厂在挑选原配轮胎时，会全面地考虑经济性、安全性以及其他各项指标，不过除非是生产高性能车辆，通常情况下车厂会把成本作为最优先考虑的因素之一，所以原厂配备的轮胎，无论是在外观方面还是在操控性能上，往往都无法满足消费者的需求，这在客观上就使得轮胎升级成为必要。因此轮胎升级也成为汽车售后市场中的一项独特服务。

问：怎样进行轮胎升级？

目前市场流行的轮胎升级方式包含两种。一种是对轮胎尺寸进行升级，具体来讲就是把轮胎胎面加宽，或者把轮胎内径加大，又或者两者同时进行。另外一种是选择与原配轮胎规格一样的轮胎，但要选择等级较高且性能较好的轮胎品牌。

先说第二种情况。因为选择的是同尺寸轮胎，所以不需要更换轮辋，这样比较经济。更换之后，其胎体的刚性、胶质以及胎面花纹等方面，都朝着高性能的方向发展。虽然尺寸没有改变，但是性能有了相当程度的提升。尽管这种提升的效果不如第一种升级方式明显，但是升级所带来的缺点会因此而减缓很多。

POLO 的原厂胎为 H 品牌 H 级，可换成 186/60R14 的百陆驰轮胎 V 级的 G-FORCE SPORT（G 力运动胎）；其轮胎花纹变为单导向，能增强运动感和排水性；采用 ETEC（均衡压力分布）技术和独特橡胶配方，使操控性以及干湿地抓地性能处于国内同尺寸轮胎的最佳水平（Traction 抓地力指数达到国内最高级别 AA 级），并且还能奇迹般地保持较高里程数（Treadwear 耐磨指数达到 320）

再说第一种升级方式。这种方式首先要确保轮胎外径的变化在+/-2%以内。为了便于计算，有一个小窍门口诀，也就是+10 时对应-5 且轮辋口不变，+20 时对应-10 且轮辋口不变，+10 且-10 时轮辋口要加 1，+20 且-20 时轮辋口要加 2。轮辋增加 2 是建议的最大值。此外，还得保证不低于原来的速度级别、承载指数和气压，同时要保证有轮胎转动的空间。如果将轮胎改装成扁平比在 50 以下的，那么就应当对悬架等避震系统进行适当调整。

问：轮胎升级有哪些好处？

答：轮胎升级带来的好处主要在五个方面：

操控稳定性方面：当外径相同时，若加大轮胎内径，那么轮胎胎壁会变小，其刚性得以提高；要是胎面加宽，接地面积就会增加，行驶会更加稳定；同时方向盘路感会增加，抓地力也会增加，从而提高了中高速时的操控稳定性。

轮胎胎壁刚性提升，转弯支持力得以增加，这使得过弯时轮胎的变形度变小，进而车辆的循迹性得到提升；同时，在紧急事故的应变方面也变得更加宽裕。

胎壁刚性提高后，加速和刹车时轮胎的变形变小，能更快地传送力量；高性能轮胎因胶料不同而有更好的抓地力，这使得刹车距离和加速时间得以缩短，从而提供了更快反应的驾驶体验。

安全方面：因为具备优异的操控稳定性和过弯能力，所以刹车加速反应更为灵敏。轮胎进行了升级，这为车主提供了更高的安全保障。与此同时，选用的铝合金轮毂散热性能得到增强，能够让轮胎在长时间高速行驶后保持适宜的温度，从而降低爆胎的几率。

外观方面，低扁平比的轮胎会让汽车的外观呈现出独特的风格。铝合金轮毂式样新颖且颜色各异，这会使汽车看起来极具激情。

问：那轮胎升级会带来哪些缺点呢？

答：若按照上述第一种方式升级轮胎，会带来

轮胎升级增加了接地面积，所以油耗会略微增加。不过，更好的胎壁刚性能够降低轮胎变形所造成的能量损失。

噪音方面：升级后的轮胎通常是大花块且胎面加宽，这会致使噪音有所增加。在选择时，应尽量挑选高性能的品牌，例如米其林，这样有助于对噪音问题进行改善。

舒适性方面，因为胎壁刚性提升了，所以会让舒适性降低。然而改装的目的是为了给方向盘带来更敏锐的反馈以及更强的操控能力。要是特别在意舒适性的话，就可以不选择升级。

如果以上述第二种方式对轮胎进行升级，那么可以说，油耗方面会有所改善，噪音方面会有所改善，舒适性方面也会有所改善。

问: 改变轮胎规格是否会干扰我的车载电脑系统？

如果轮胎直径有较大变化，就会产生干扰。应尽量选用与规定的原直径相近的轮胎，这样能保证车载电脑系统功能正常，进而能够高效地对诸如防抱死锁紧制动系统、牵引控制系统、燃料管理系统、电子控制自动变速箱和电子操纵稳定系统等进行控制。改变轮胎直径会向电脑传输错误信息。这些系统本身不会出现故障，然而会受到很大影响。若您对这个可能很麻烦的问题有疑问，可咨询轮胎经销商。

问：轮胎出现起包的情况，查看之后发现轮胎内侧的线发生了断裂，这是由于质量原因导致的吗？

轮胎起包现象是轮胎使用后较为常见的问题。从所掌握的数据可知，轮胎起包现象大多是因为在使用中遭遇意外的强烈冲击，从而导致胎壁帘布层局部断线而形成的。具体而言，不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等这些综合因素是造成轮胎起包现象的主要原因，并非质量问题。我们的建议是：绝对不能再使用“起包的轮胎”。因为这种轮胎随时都有可能引发安全问题。

建议今后行驶注意事项：

要保持轮胎的正常气压，因为气压是轮胎的生命。气压偏低会使轮胎的刚性降低，所以请经常检查气压，最好一周检查一次，采用目测和检测相结合的方式，将气压保持在约 2.2 至 2.5 的范围内。

驾驶时不要常常以超高速行驶。因为这样做会提升意外导致受伤的可能性。

3. 路况：注意躲避坑洞等障碍

问: 我如何才知道应当更换轮胎了？

如果轮胎花纹沟槽中的“耐磨指示标志”显示花纹沟深度仅余不足 1.6 毫米，就应让米其林轮胎经销商为您更换轮胎。轮胎的耐磨指示标志是花纹沟中的凸起，当胎面磨损到 1.6 毫米时，它会与胎面处于同一平面，您不会出现看错的情况。如果使用花纹沟所剩深度低于 1.6 毫米的轮胎，那么雨天牵引力会突然丧失，制动力也会突然丧失，并且雪天牵引力全无。

如果您能在轮胎磨损至 1.6 毫米之前进行更换，那么通常不会出现上述问题。在多雪的地区，在轮胎磨损达到这个限度之前就进行更换，这是一种明智的做法。在较深的积雪中，轮胎的花纹面需要具备能够压实并甩出积雪的能力。

问: 我如何为自己选择正确的轮胎？

首先要检查自己汽车轮胎的告示牌或汽车用户手册。这两份文件都明确列出了适用于您汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号与规格，所以请先检查这些文件。我们假定您的 SUV 原本使用的是 P 制全季节轮胎，并且您居住在多雪地区。可以考虑用更好的 LT 制防泥防雪轮胎来更换四季轮胎。如果您居住在乡村，道路存在泥泞的情况，这会是一个问题。在这种情况下，可以考虑更换为防泥泞道路型轮胎。因为需要考虑的轮胎型号较多，所以最好与轮胎经销商一起进行讨论。

问: 如果我用S级的轮胎更换H级的轮胎，会怎样？

如果您希望维持车辆的速度等级，就应当用同等或更高级别的轮胎来替换原装轮胎。如果您用最高速度为 180km/h 的 S 级轮胎去更换最高速度为 210km/h 的 H 级轮胎，那么您应该了解并告知车主，车辆的操作性能发生了改变，并且车辆现在的最高速度性能只限于速度等级最低的轮胎的速度等级。在本例中，您把车辆的速度能力从 210km/h 降低了。降低后的速度能力为 180km/h。

问: 四季全季节轮胎和全地形路通轮胎之间有何差别？

四季全季节轮胎的设计使用寿命较长。它的胎面花纹设计得很粗大，这样有利于排水和除雪。在考虑潮湿和冰雪路面牵引力的同时，也兼顾了干燥路面上的性能。其显著特征是有大量的咬边胎面细纹，这提高了轮胎在冰雪和潮湿路面上的牵引力。它可以归类为防泥防雪类轮胎。全路通地形轮胎是一种轻卡用轮胎，并且它的胎面花纹更为粗大。这种轮胎能适用于各种天气和路面条件，在公路或越野情况下都可行驶。下雨天或处于泥泞中时，全路通地形轮胎的开口式自清洁胎面花纹能提供出色的牵引力，其参差不齐的边缘能牢牢抓住岩石和不平的地面。

问: 我是否应当关心轮胎承载能力？

如果您用和原装轮胎规格型号相同的轮胎来更换原装轮胎，那么您的新轮胎能够像原装轮胎那样承受车辆自身的重量以及最高允许的负载。然而，如果您把 LT 制轮胎换成 P 制轮胎，或者对轮胎规格进行改变，就应当去咨询轮胎经销商。轮胎经销商会依据工业轮胎负载和充气压力表来审查您选择的轮胎型号，以保证您选用的轮胎能够承载车辆的重量和规定的负载。新轮胎应达到或超过原装轮胎的承载能力。

汽车有四只车轮，其中还包括备用轮胎。这些轮胎一定要每月定期进行检查。在检查时，要分别观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。最好戴上手套，将手伸到轮胎内侧，检查是否有可疑的痕迹。一旦发现有丝毫可疑之处，就要立即请车行进行详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得丢弃。如果发现轮胎表面磨损情况不正常，就应该想到可能是车轮的前束调校出现了问题，需要去修理。

1、外侧边缘磨损原因

顺行驶方向观察时，轮胎外侧边缘有较大磨损。这说明轮胎经常处于充气不足的状态，也就是压力不够。

检查几次轮胎压力来解决问题。如果可以的话，按照“高速公路”标准充气，也就是比正常标准再多加 3 万帕。另外，一般人认为，轮胎充气不足在雪地和沙地行驶有利，在潮湿地面上也可这样做。但要知道，充气不足的轮胎在雨天行驶非常不利，抓地性会明显降低。

2、凸状及波纹状磨损原因

假如发现轮胎着地部分的两侧呈现凸状磨损，同时轮胎周边呈现波纹状磨损，这就表明车的减震器、轴承以及球形联轴节等部件磨损情况较为严重。

解决办法是因为更换新轮胎的费用比较高，所以建议您在更换轮胎之前，先去检查一下悬挂系统的磨损情况，并且更换磨损的部件。不然的话，即便更换了轮胎也是没有效果的。

3、表面均匀磨损原因

如果磨损达到轮胎花纹的标准深度（通常为 1.6 毫米，宽度大于 175 毫米的轮胎则为 2 毫米），就要更换。当然，磨损程度存在差别。但需要知道，在同一根车轴上，不同轮胎的磨损差别不能超过 5 毫米。

车辆与硬物冲撞（比如撞在便道边沿）后，或者在瘪胎状态下行驶后，轮胎的橡胶层会出现严重划痕，这会影响密封程度。在这种情况下，轮胎可能会漏气、破裂。如果创面较小，当然可以进行修补，以满足不时之需。但如果想要长途行驶，就必须立即更换轮胎。

5、中心部分磨损原因

如果发现轮胎着地部分的中心面积有严重磨损的情况，这就意味着轮胎经常处于充气过满的状态。这种情况不利于轮胎的保养，还会加速轮胎的磨损。解决办法首先要检查压力表是否精确，然后调整好压力。要知道只有在高速行驶或载重行驶时，才需要给轮胎过分充气，而在一般状态下则完全没必要。

6、轮胎侧面裂纹原因

因为保养不善，或者在多石子的路面及建筑工地上行驶，导致坚硬物体接触到了轮胎，在重压下使得轮胎内层出现了破损。

解决办法需要立即行动。如果修理费不是很贵，那么以修补为好。否则，就需要更换轮胎。现在的轮胎虽然应用了新技术，但是也更加娇气，所以要妥善保养。

7、轮胎出现鼓泡原因

轮胎侧面出现了鼓泡。原因是轮胎内层存在裂纹，气体通过裂纹到达表层，最终会致使轮胎“放炮”。不能认为可以简单地修补一下就了事，在橡胶上打补丁是不能持久的。尤其在驾车跑长途时，最好及时更换轮胎。

8、轮胎内侧磨损原因

轮胎内侧出现磨损，外层边缘呈现毛刺状。在一些旧车上，常常能看到悬挂系统不良的情况，这会导致整个车身深陷下去。这意味着轮胎发生了变形，并且两个轮胎的对称性已经受到了影响。如果有条件的话，解决办法最好是将减震器、球形联轴节等所有配件全部更换。然而，如果费用过高，就可以考虑先请专业修理工来调校前桥与轮胎的角度。

9、轮胎局部磨损原因

如果轮胎表面仅有一块大面积磨损，那就表明是在紧急刹车时别住了车轮而导致的。倘若前后轮出现两块相同的磨损，这就意味着鼓式刹车存在问题。在这种情况下，无论如何都必须更换轮胎。为了应对紧急情况，当然可以将旧轮胎暂时换到后轮，以此来保证安全。看完这篇文章后，您的感受是怎样的？文章是从搜狐汽车、汽车之家等网络平台整理而来的。

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