新能源汽车的“三大件”分别是电池、电机和电控。电池是新能源汽车的重要组成部分，它为汽车提供动力。电机则将电池的电能转化为机械能，驱动汽车行驶。电控系统则负责控制电池和电机的工作，确保它们的正常运行。这三大件是决定新能源汽车性能和品质的核心部件，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。下面我就来简单介绍一下它们各自的特点和作用。
电池
电池是新能源汽车的“能量”来源，它的作用如同燃油车的油箱，属于储能设备。能够说电池对纯电动车型的续航里程有着直接的决定作用。
目前在新能源汽车动力电池市场中，磷酸铁锂电池和三元锂呈现出两分天下的局面。磷酸铁锂电池凭借其安全性以及寿命方面的优势，在客车市场处于主导地位。同时，三元锂电池凭借其高能量密度的特点，在乘用车市场更受人们的喜爱。当然，除此之外，还有诸如钴酸锂、锰酸锂、钛酸锂等其他类型的电池材料，它们各自都有自身的优势和劣势。
比如，比亚迪近日推出的“刀片电池”主打安全牌，采用的是磷酸铁锂电池。它通过优化电池结构以提升能量密度，将能量密度提升至 50%，能够与普通的三元锂电池相媲美。最为关键的是，成本降低了 20%-30%。而特斯拉则勇于使用钴酸锂电池，因为钴酸锂电池具有最高的能量密度，能够实现超强的续航能力，不过其安全性或许要打些折扣。
电机
电机在纯电动汽车中的作用是把电能转化为动能，其作用与燃油车的发动机相似。车辆的性能由这一作用所决定。大家都清楚，与普通的燃油车相比，电动汽车最大的特点在于起步时速度很快，然而它们的极限速度比燃油车要低。这主要是因为二者的动力系统不同。电动车使用的电机，在起步阶段，电池可以在控制器的作用下，给电机输出极大的电流。并且，很多电动车没有搭载变速箱，所以传动损失比较低。
电机能够很快达到最高转速。所以它的加速会比燃油车快。限制最高车速是为了对电力系统进行保护。从电机的特征来看，车辆的变速箱要么只有一个档位，要么有两个档位。电机如果以最大功率持续发挥，部件损耗就会增加，并且会使车辆的电池续航里程明显缩短。
三是交流感应电击驱动系。交流感应电机具有无刷结构，这使其无需进行电刷维护。同时，它还具备耐高温的特性，正因如此，它被广泛应用于中低性能电动车上。
电控
电动汽车的电控系统被称为电控。它主要由控制器、传感器、执行器等构成。它犹如电动汽车的“大脑”。它承担着控制电池充放电的任务。它负责控制电机的转速和转矩。它还控制制动能量回收。同时它也控制车辆的安全和稳定性等。
新能源汽车的电机和电控系统替代了传统发动机（变速箱）的功能，其性能能够直接对电动汽车的爬坡、加速以及最高速度等主要性能指标产生决定作用。电控系统面临的工况较为复杂。它需要具备能够频繁起停以及加减速的能力。在低速或爬坡时，要求有高转矩；而在高速行驶时，则要求低转矩，并且要有大的变速范围。混合动力车还需要对电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能进行处理。
电控系统需要具备高控制精度，还需要具备高动态响应速率，同时要提供高安全性和可靠性。当下，国内在电机、电控领域的自主化程度比起电池来说依然落后很多，部分电机电控的核心组件像 IGBT 芯片等依然没有完全具备自主生产的能力，拥有系统完整知识产权的整车企业和零部件企业只是少数。
我对新能源汽车“三大件”进行了简单介绍，希望能帮到你。若你对我的文章感兴趣，欢迎关注我，我会不定期分享新能源汽车的干货与趣事。感谢你的阅读与支持！
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