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【央视新闻客户端】
小米汽车的成功不仅体现在亮眼的销量与良好的口碑，获得友商的公开点赞也是有力证明之一。
小米汽车创始人雷军表示，小米 SU7 Ultra 将从 2 月 11 日起陆续公布全国专业赛道的挑战成绩。迄今为止，小米 SU7 Ultra 已经公布成都天府国际赛道、湖南株洲赛道、珠海国际赛道、上海国际赛道等赛场成绩，并都成为这些赛场的最速四门量产车。
值得注意的是，在小米 SU7 Ultra 刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录后，一直被小米汽车当作竞争对手的保时捷出现了，亲自给小米汽车送上恭喜和点赞。
此举获得不少网友的认可：相比因对手普及高阶智驾就破防的某些车企，同样被短暂超越的保时捷更显格局。
在 2023 年年底举行的小米汽车技术发布会中，雷军就一直强调自己的竞争对手就是特斯拉和保时捷。其中，保时捷是一家有九十余年历史的汽车品牌，当看到没有几年历史的小米汽车对标自己时，电车通相信保时捷会有一种 " 被碰瓷 " 的感觉。
历经一年多的疯狂生长，小米终于竞争对手的官方认可，确实不容易，同时也证明，纯电动量产车在赛道的潜力未被完全挖掘。
作为赛车运动领域的百年技术标杆，保时捷早在 1998 年便推出首款混动概念车 911 GT3 Hybrid，并计划在 2025 年电动车型销量占一半、在 2030 年实现电动车占总销量 80% 这一目标。然而，在新能源市场呈指数级增长的当下，这家德国豪华品牌的电动车市场接受度反而不及预期，与产业变革速度形成鲜明落差。
早在 2015 年，中国市场就已经是保时捷全球最大的单一市场，但从 2022 年开始，中国市场却成为保时捷销量下滑的主要市场，年销量到 2024 年直接下滑 28%，在华年销量不到小米 SU7 的一半。
作为品牌唯一在售的全纯电动车型，保时捷 Taycan 的 2024 年销量相比 2023 年下降将近一半，成为保时捷去年市场成绩表现最差的车型。
需要注意的是，保时捷 Macan EV 在去年第四季度的销量占据保时捷 Macan 车系的 65%，但这并非保时捷纯电动车的崛起。作为保时捷的主要销量来源，欧洲市场在去年春节就停止了 Macan 燃油版的销售，当欧洲用户只能选择 Macan EV 时，Macan EV 的销量自然会比 Macan 内燃机版本更高。
据外媒 electrek 报道，保时捷将在德国裁员将近 2000 人，比例减少 15%，裁员理由是电动车需求疲软。除此之外，从去年 12 月开始就有多家媒体报道保时捷在中国区裁员的消息，官方表示这次内部组织架构的优化重组，是为了在行业快速转型中保证持久的成长。
说白了，保时捷在多个地区实施裁员计划的根本原因还是销量不佳，而且不仅是电动化发展有阻滞，其他畅销燃油车的地位也受到了极大威胁。
小米 SU7 的价格与保时捷 Taycan 相差不少，但雷军在小米 SU7 上市发布会期间的数据对比，确实在很大程度上展示出小米 SU7 的综合实力。目前来看，小米 SU7 还没有像保时捷 Taycan 布局全球化市场，但在国内市场的月销量已经稳定了 2 万辆出头。
再看燃油车，保时捷 Macan、保时捷 Cayenne 市场地位都很高，但受到理想 L 系列、问界 M 系列等国产新能源 SUV 的极大冲击，就连价格偏贵的问界 M9，月销量都能够轻松突破 1.5 万辆。
分析到这里我们已经不难猜出，国内消费者普遍乐意接受新能源车，虽然保时捷有品牌影响力，但在不少国内用户看来保时捷的新能源车只是 " 杂牌 "，加上其他国产新能源车的畅销，让保时捷在燃油车领域积累的技术优势不再明显，这也就不难理解保时捷在中国市场的销量为何会下滑这么快了。
电车通了解到，除了保时捷之外，还有不少豪华品牌尤其是超跑品牌，在电动化转型过程中面临挑战，纷纷调整策略，加大了内燃机车型的投入。
莲花汽车原本计划在 2028 年成为纯电动豪华品牌，但现在已经确认走 " 超级混动 " 路线，推出增程版动力车型；迈凯伦将电动化的中期目标改成发展插电式混合动力；兰博基尼在 2024 年底实现所有产品线的混动化，但目前也就只有 Revuelto 和 Urus SE 两款产品。
无独有偶，沃尔沃、奥迪、宾利等品牌也纷纷调整电气化战略，将重心放在混动车型上。
起初，豪华品牌对电动化转型很自信，认为入局几年的新能源车企就能够获得如此好看的销量数据，自己有这么多年的技术积淀，只需要几年投入就可以用纯电动车完全替代燃油车，满足市场需求和过渡期的需要。
但成也萧何，败也萧何。站在消费者的立场，他们对豪华品牌的认可主要还是集中在燃油车上，普通的纯电动产品还勉强有些小成绩，而主打越野、超跑等小众需求的纯电动车型，即便搭载行业领先的创新技术，消费者的接受度依然有限。
按照当下畅销的新能源汽车来看，新势力的市场份额并不少，可见中国消费者普遍愿意接受新事物，但传统豪华品牌似乎很难讲好电动化的品牌故事。
就拿知名度最高的 BBA 来说，奔驰的 EQA、EQB、EQC 三款本应该负责走量的车型，却为 " 油改电 " 产品；宝马的电动化策略更多依赖现有燃油车平台的改造，只有给出比较明显的市场优惠才能拉高电动车的销量增长；奥迪今年直接取消了原定在 2023 年推出的 " 奇燃偶电 " 的命名体系，MEB 平台在电池容量、电压、智能化等方面存在上限，PPE 平台车型的推出节奏偏慢，导致奥迪在新能源转型中落后不少对手。
几乎所有想要继续在中国市场发展的车企其实都面临相似的问题，为了保证自己的竞争优势，部分海外品牌已经开始尝试与国内企业合作，比如奥迪与上汽签署合作协议，联合开发专注市场的全新智能数字平台；奔驰与宁德时代在电池技术研发和供应方面展开合作等等。
打造出专为中国市场开发的产品并不容易，但双方合作意味着需要花时间沟通相关细节，比如大众和小鹏在 2023 年 7 月合作，但双方合作的首款产品预计在 2026 年上市，一款主打家用市场的纯电动 SUV 就花费三年时间，其他豪华品牌的电动化进程也不会太快。
届时这些合作打造的产品是否还有竞争力暂且不讨论，但至少在这之前，豪华品牌还得想办法找到提高销量的办法，而混动车既能降低油耗，又能保留 " 汽油味 "，无疑是吸引新老消费者的不二法宝。
不得不说，国产新能源车的发展真的很快，理想、问界将家用豪华 SUV 这一市场的潜力挖掘得非常彻底，对传统豪华 SUV 的冲击非常大；主流细分市场在智能座舱、智能驾驶方面的投入，在极大程度上削弱了传统豪华车型的竞争力。
现在，就连劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型也都有竞争对手了。据了解，在去年年底亮相的百万级行政轿车尊界 S800 确认会在今年上市，而且余承东直言，这款新车将拥有超级巡航、超机动性等八大亮点，直接对标劳斯莱斯、宾利等豪车品牌。
另外，鸿蒙智行将在 2 月 20 日举行尊界技术发布会，电车通已经收到发布会的邀请函，届时将为大家带来一手信息。
豪华品牌的知名度，在现在看来依然奏效，愿意为品牌买单的消费者依然不少，但随着国产车的不断进发，保时捷、劳斯莱斯、迈巴赫、兰博基尼等豪华品牌的竞争对手，很有可能是只有几年发展史的新势力。
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