春节过后，全国各地物流企业迅速恢复运营。货运枢纽、快递网点、项目建设现场随处可见繁忙景象。
记者在长江经济带重点建设的四个航运中心之一的南京区域性航运物流中心采访时发现，当地干了二三十年的老船民们今年早早就结束春节假期，返岗工作。是什么原因让他们急着回来开工？
总台央视记者王善涛：这里是长江南京段，元宵节刚过，虽然气温还比较低，但这里的航运已经开始热闹了起来，在临时停泊区里，可以看到大大小小的船舶，已经有四五十艘在这里驻泊。
船民张云芳：正月十五的时候，一直都在船上。
记者：节后第一天开工干劲怎么样？
船民张云芳：肯定干劲大了，想着多挣钱，赶紧开。
开年干劲足，这想挣钱的底气来自节后火热的市场行情。随着上海、浙江等地制造业企业节后陆续开工，钢卷需求激增，也直接带动运输成本更低的水路货运变得活跃起来。老船民们从成品码头拉的货，全是附近钢厂的钢卷。
记者：开工第一天就装这么多钢卷？
船民王啟好：今年是好兆头。
记者：拉这一趟能挣多少钱？
船民王啟好：能挣一万多块钱。
记者注意到，成品码头的四个泊位上停满了散货船，五台吊机正不停地将单个“体重”就有几十吨的钢卷一个个从岸上吊装进船舱。
中国宝武欧冶云商物产南京成品港口运行中心副主任杨帆：24小时在不停运转，节后我们的日吞吐量，几乎比节前翻了两倍，整个下游需求还是比较旺盛的。
南京海事局梅山海事处处长徐文伟：目前整个长江水域船流量，断面流量已经达到了日均1400艘左右。
往年节后复工后，下游厂商需求旺盛，配送时间要求又高，能否有足够运力保障，一直是困扰钢厂的头疼事。但是今年复工后，梅钢公司总经理张勇可一点不发愁。
中国宝武宝钢股份梅钢公司总经理张勇：我们原来的物流的供应商有5家左右，及时性不一定能满足。现在没有限制了，我们通过网络货运平台，只要有运力的企业都能参加，供应商的选择面就非常大。
张勇提到的运力平台，是江苏正在试点推行的网络水路货运平台。以往困扰企业的船期和运力限制，在这里都被打破了。货运平台上注册的8万多艘船，不仅让运力有了保障，还打破了信息孤岛，大大提升了货船匹配的效率。
南京雨花台区交通运输综合行政执法大队二中队中队长王瑞祥：平台企业可以根据客户的需要来匹配车辆跟船舶，运用数字赋能的手段，把这些费用降低下来，达成降本增效的目的。
张勇给记者算了笔账，跟货运平台合作以后，他们钢厂每吨货物的物流成本下降了2块钱，按照一年港口吞吐量两千多万吨计算，一年下来，起码可以省下四千多万元的物流成本。
新的一年，这家企业物流成本下降的同时，手持合同订单数却在不断增长，其中下游汽车用户订单量增长10%，光伏及配套行业订单量增长5%。
新的一年，扎根长江边的老船民和企业，还将看到更多新变化。为了充分发挥长江航道“寸水寸金效应”，今年，当地交通、海事、引航等部门将进一步优化进江通航环境，常态化推动进江大型船舶吃水深度由原来的11.36米向11.8米迈进。
南京市交通运输局副局长薛海：从11米36到11米8，虽然只有四十几公分的变化，但是对于航运企业来说，单船可以多装将近五千吨的货物，而单船节约的运输成本大概是30万元左右。港口作为航运业和我们社会经济发展的一个重要节点和纽带，我们将在港口能级的提升方面下大力气和大工夫，今年的投资大概在10个亿左右。
抓基建保畅通降成本
物流各领域活力满满
物流业是我国国民经济的基础性、战略性和支撑性行业。随着节后各行各业复工复产，物流各领域也在积极复工，不论是基础设施建设，还是服务保障重点物资运输，都彰显出蓬勃的活力。
春节过后，一批物流基础设施建设项目加快推进。在四川南充，总投资12.5亿元的川东北现代智慧冷链物流产业基地项目建设现场，十几台大型机械开足马力、100多名工人正在各个作业点位上忙碌着。
川东北现代智慧冷链物流产业基地项目负责人王萨：我们正在进行总平及装饰工程的施工，项目将按照目标任务，抢抓工期，争取五月底全面完工。
在山东临沂，现代物流城二期项目建设正在如火如荼地进行中，今年年底投入使用后，可以新增标准仓120万平方米，这里将成为国内规模和体量最大的货物超级分拨中心。
在天津集装箱中心站，这里正在进行扩线工程建设的最后冲刺。下个月投运后，作业能力将从每年40万标箱提升至80万标箱，实现货物办理能力的成倍增长。
天津中铁联合国际集装箱有限公司技术装备部主任吕江：建成以后，我们能更好地服务于各生产企业，还有天津周边的中欧班列、中亚班列。
基础设施建设加快推进的同时，重要生产物资的物流保通保畅工作，也在有序进行中。
随着节后生产用煤需求增加，作为疆煤外运重要通道的红淖铁路，24小时不停运。
在装车量最大的白石湖东环线上，一台机车正牵引一列空车，配合煤炭快速灌装系统，一边转圈，一边装煤，不到一个半小时，就能将一列煤炭专列装好，比常规装车方式节省了一半以上的时间。
国铁乌鲁木齐局哈密铁路物流中心淖毛湖营业部党支部书记刘海峰：为了充分发挥环线装车的潜力，我们把专业线作业人员由以前的12人增加到目前的17人，压缩了装车、挂运环节的作业时间。高峰时段每天装车量达到了10到12列。
在西安中欧班列的起始站——西安国际港站的南北货场上，一辆辆满载集装箱的重型卡车川流不息，10多台龙门吊，24小时不停歇作业。刚刚上线的智能场站系统，能够压缩各环节等待时间，确保发运组织高效运转。
中央经济工作会议明确提出，2025年将实施降低全社会物流成本专项行动。眼下，各地区各有关部门正抓紧落实，强化政策和要素支持。截至目前，据不完全统计，北京、江西、浙江、吉林、安徽等11个省市已经出台了地方版的降低物流成本的行动方案。
与此同时，政策层面也接连释放利好。日前，国家发展改革委、国家数据局等八部门印发通知，要在天津、唐山、宁波、临沂、霍尔果斯等16个城市开展物流数据开放互联试点，打通政府部门、相关企业及港口、公路、铁路、航空等业务系统数据，形成物流公共数据共享开放清单，推动有效降低全社会物流成本。
新的一年，越来越多的政策加码，必将助力实现“物畅其流”，助力中国经济“加速跑”。
物流人的2025年心愿
从街头忙碌穿梭的快递小哥，到驾驶着满载货物的司机，再到铁路航空运输工作人员，这些物流人用自己的辛勤劳动，让我们的生产更顺畅、生活更便捷。
据统计，全国物流岗位从业人员超过了5500万人，在2025年，物流人都有哪些愿望呢？
中通快递江西管理中心操作员李坤：越来越智能化了，以前我们一天整体可能超过四五十万件，但是我们现在可以超过100万件了，劳动强度也没之前那么大了，希望公司再上点自动化设备。
中国邮政集团有限公司长春市分公司站前揽投部孔德宇：刚开年，我们快递量增加了很多，今天大概来了3200多件，我们也是尽量加班加点干，尽量让用户有一个好的用邮体验。
河南航空货运发展有限公司国际业务部出发仓管邢亚栋：新年以来货量急剧猛增，之前的5台安检机已经不能满足需求，今年我们已增开至7台，24小时不间断入货。2024年我们的货量已经突破了80万吨，2025年希望我们突破100万吨。
中外运空运有限公司郑州分公司叉车司机张朴：每天大概需要操作货物200余吨，今年我希望公司的客户多多，大家的奖金也越来越多。
国铁南宁局南宁铁路物流中心货装值班员李志：繁忙也是好事，希望新的一年我们的运输安全，顺顺利利，运量得到稳步提升。
国铁南宁局南宁铁路物流中心营销工作人员黄文瀚：近期我们吸引了很多客户来发运中越班列，1月份同比增长了760%。新的一年我希望有更多的中越班列客户。
石家庄铁路物流中心石家庄南营业部高邑网点负责人刘利峰：我们现在每周有六列中欧班列开行，到达匈牙利、俄罗斯、东盟等国家地区。
江苏好三由科技有限公司董事长张军：2025年想把货运平台与DeepSeek对接起来，服务好我们所有的船东和货主，让更多的货源信息能够发送到他的手机上，增加他们的收益。
威海综合保税区泓信供应链管理有限公司仓库效率提升主管赵勇光：2024年我们发货及时率一直维持在99%以上，新的一年里，希望跨境电商事业做得红红火火。
长盛鸿号滚装船见习船长贾辉亮：这些车从上海港装港，到东南亚卸货，2025年希望咱们国家的新能源车出口量更上一层楼。
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